Arah Masa Depan Industri Otomotif.

Lebih dari 20 juta mobil listrik terjual di seluruh dunia tahun lalu, yang menyumbang satu dari empat penjualan mobil baru. Namun, berita utama tersebut menyembunyikan transisi yang jauh lebih tidak merata. Kendaraan listrik menyumbang hampir 55% dari penjualan mobil baru di Tiongkok dan 28% di Eropa, dibandingkan dengan kurang dari 10% di AS. Industri otomotif memang semakin beralih ke listrik, tetapi belum menyatu pada satu model tunggal mengenai apa yang akan terjadi selanjutnya.

Perbedaan tersebut melampaui sekadar sistem penggerak. Produsen mobil Tiongkok baru yang berfokus pada kendaraan listrik dapat mengembangkan kendaraan dari tahap konsep hingga peluncuran dalam waktu sekitar 24 bulan, dibandingkan dengan 40 hingga 50 bulan atau lebih lama bagi banyak produsen mapan. Pengembangan yang lebih cepat memungkinkan teknologi terbaru dan komponen berbiaya lebih rendah untuk diintegrasikan jauh lebih dekat dengan waktu peluncuran. Pada saat yang sama, perangkat lunak dan elektronik memainkan peran yang semakin besar di dalam kendaraan, dengan pasar perangkat lunak otomotif serta listrik/elektronik global diproyeksikan tumbuh dari sekitar $294 miliar pada tahun 2025 menjadi $469 miliar pada tahun 2035.

Bentuk industri ini pun ikut berubah seiring dengan hal tersebut. Sebuah mobil kini dapat memperoleh kemampuan baru setelah keluar dari pabrik. Baterainya pada akhirnya mungkin memiliki nilai bagi jaringan listrik serta pengemudi. Data yang dihasilkannya menjadi relevan bagi perusahaan asuransi, bengkel, dan penyedia layanan lainnya. Dan di beberapa kota, pembeli kendaraan mungkin semakin sering berupa operator armada daripada orang yang duduk di balik kemudi.

Industri ini tampaknya tidak akan menetap pada satu model global. Perubahan yang lebih besar mungkin terletak pada di mana uang dihasilkan. Seiring dengan meningkatnya peran perangkat lunak, baterai, data, dan kebijakan regional, beberapa bagian paling berharga dari bisnis otomotif mungkin semakin berada di luar kegiatan tradisional membangun dan menjual mobil.

10 pergeseran yang berpotensi mengubah wajah industri otomotif

1. Tiongkok mengubah kecepatan perkembangan industri

Keunggulan Tiongkok dalam kendaraan listrik sering kali dikaitkan dengan biaya dan skala produksi. Namun, tantangan yang semakin besar bagi produsen mobil mapan adalah seberapa cepat produsen China dapat merespons perubahan dalam teknologi, harga, dan permintaan konsumen. China sudah menyumbang hampir tiga perempat produksi mobil listrik global, dan produsennya kini memperluas jangkauan ke Eropa, Asia Tenggara, dan pasar lain—bukan hanya bersaing melalui ekspor.

Jika siklus pengembangan terus menyusut, program kendaraan tradisional berdurasi empat atau lima tahun akan terlihat lambat. Produsen yang bekerja dengan tenggat waktu lebih singkat dapat memperkenalkan teknologi baterai, perangkat lunak, dan fitur baru jauh lebih dekat dengan waktu peluncuran, lalu memperbaruinya lagi sebelum model tradisional berikutnya diluncurkan.

Tekanan ini dapat mendorong pengembangan kendaraan yang lebih modular dan program produk yang mampu mengintegrasikan komponen dan perangkat lunak baru tanpa harus merancang ulang seluruh mobil dari awal. Pemasok juga mungkin dilibatkan dalam pengembangan pada tahap yang lebih akhir, sehingga produsen memiliki kebebasan lebih besar untuk mengadopsi teknologi yang belum ada saat program awal dimulai.

2. Dunia tidak lagi berkonsentrasi pada satu jenis powertrain

Perbedaan antara pasar terlihat dari apa yang dikatakan konsumen tentang kendaraan yang akan mereka beli selanjutnya. Penelitian McKinsey tahun 2026 menemukan bahwa lebih dari 80% konsumen Tiongkok yang disurvei cenderung memilih kendaraan listrik, dibandingkan dengan sekitar setengah dari konsumen Eropa dan 36% di AS. Kendaraan hibrida dan kendaraan dengan range extender juga semakin diminati oleh pembeli yang menginginkan beberapa manfaat elektrifikasi tanpa harus sepenuhnya bergantung pada pengisian daya umum.

Produsen merancang strategi berdasarkan permintaan yang tidak merata ini. Ford memperkirakan kendaraan hibrida, kendaraan listrik dengan jangkauan diperpanjang, dan kendaraan listrik baterai akan menyumbang sekitar setengah dari volume globalnya pada tahun 2030, alih-alih bertaruh pada satu teknologi yang berlaku di mana-mana.

Mungkin tidak ada satu jalur global tunggal menuju elektrifikasi. Tiongkok mungkin bergerak lebih jauh ke arah kendaraan listrik baterai dan kendaraan dengan range extender, Eropa ke arah komposisi kendaraan listrik baterai (BEV) yang lebih dominan, sementara Amerika Utara mempertahankan kendaraan hibrida dalam perhitungan untuk waktu yang lebih lama. Di tempat lain, akses pengisian daya dan keterjangkauan kendaraan mungkin menghasilkan kombinasi yang berbeda lagi.

Bagi produsen, elektrifikasi justru dapat membuat bisnis menjadi lebih rumit, bukan lebih mudah. Pabrik, platform, dan jaringan pemasok mungkin perlu mendukung beberapa teknologi lebih lama dari yang diperkirakan, dengan investasi yang tepat yang berbeda-beda di setiap pasar.

3. Baterai menjadi inti strategis kendaraan

Penggunaan baterai EV mencapai 1,2 TWh pada tahun 2025, hampir 30% lebih tinggi daripada tahun sebelumnya. Bagi produsen mobil, baterai kini memengaruhi lebih dari sekadar jangkauan. Baterai memengaruhi biaya kendaraan, kecepatan pengisian daya, bobot, daya tahan, risiko garansi, dan, yang semakin penting, nilai jual kembali.

CEO Ford, Jim Farley, mengatakannya dengan jelas: “Jika Anda tidak kompetitif dalam hal biaya baterai, Anda tidak kompetitif.”

Seiring dengan semakin beragamnya komposisi kimia baterai dan strategi pengadaan, keunggulan mungkin akan semakin dimiliki oleh perusahaan yang menguasai teknologi di baliknya. Keahlian dalam desain sel, bahan, perangkat lunak baterai, dan manajemen termal mungkin akan menjadi sama pentingnya dengan keahlian dalam mesin dan transmisi di masa lalu.

4. Perangkat lunak memutus keterikatan antara tahun model dan kemampuan

Secara tradisional, sebuah mobil sudah hampir selesai saat meninggalkan pabrik. Hal itu mulai berubah. Arsitektur Neue Klasse dari BMW, misalnya, memisahkan pengembangan perangkat lunak dari perangkat keras dan dirancang untuk mendukung pembaruan signifikan jauh setelah kendaraan terjual.

Kredit gambar: Neue Klasse dari BMW

Jika hal ini menjadi hal yang biasa, tahun model akan menjadi ukuran yang kurang relevan untuk menentukan apa yang sebenarnya dapat dilakukan oleh sebuah mobil. Kendaraan yang lebih tua dapat memperoleh fitur keselamatan, navigasi, atau fitur berkendara baru tanpa perlu diganti, yang berpotensi memperpanjang siklus kepemilikan dan mengubah cara penilaian mobil bekas.

Hal ini juga membuat produsen harus mendukung kendaraan untuk waktu yang jauh lebih lama. Pembaruan perangkat lunak, keamanan siber, dan kompatibilitas dapat menjadi bagian dari janji kepemilikan, sama seperti garansi dan servis saat ini.

5. Data kendaraan menjadi wilayah yang diperebutkan

Mobil terhubung menghasilkan data berharga yang jauh melampaui kendaraan itu sendiri. Perusahaan asuransi dapat menggunakan perilaku mengemudi untuk menilai risiko, bengkel dapat mengidentifikasi kerusakan lebih awal, dan data lokasi serta penggunaan dapat mendukung layanan yang sepenuhnya baru. Undang-Undang Data UE (EU Data Act) telah memperluas akses di luar produsen untuk mencakup perusahaan asuransi dan penyedia layanan pasca-penjualan.

General Motors memberikan peringatan tentang apa yang terjadi jika hubungan tersebut tidak dikelola dengan baik. Pada Januari 2026, Komisi Perdagangan Federal (FTC) mengeluarkan putusan setelah menuduh bahwa GM dan OnStar mengumpulkan dan menjual data lokasi serta perilaku mengemudi dari jutaan kendaraan tanpa persetujuan yang memadai. Data tersebut mencakup pengereman mendadak, akselerasi, ngebut, dan kejadian mengemudi lainnya yang dapat memengaruhi keputusan asuransi. GM kini dilarang selama lima tahun untuk membagikan data pengemudi tertentu kepada lembaga pelaporan konsumen.

Konsumen sudah sangat peka terhadap masalah ini. Deloitte menemukan bahwa 62% responden di AS merasa khawatir tentang pembagian data perangkat yang disinkronkan, sementara 58% merasa khawatir tentang data kamera di dalam kabin dan lokasi kendaraan.

6. Otonomi menciptakan pelanggan otomotif yang bukan pengemudi

Layanan transportasi otonom telah melampaui tahap uji coba kecil-kecilan. Waymo kini mengoperasikan perjalanan otonom sepenuhnya di 15 kota besar di AS dan bersiap untuk meluncurkan layanannya di Tokyo, London, dan Singapura.

Kredit gambar: Waymo

Kepercayaan konsumen belum sejalan dengan perkembangan tersebut. Kurang dari satu dari empat konsumen di AS menyatakan merasa nyaman naik kendaraan otonom sepenuhnya, meskipun McKinsey menemukan bahwa orang-orang yang sudah menggunakan kendaraan otonom berbagi layanan mulai menggantikan beberapa perjalanan yang sebelumnya mereka lakukan dengan mobil pribadi.

Jika perilaku tersebut menyebar, produsen mobil akan mendapatkan jenis pelanggan yang berbeda. Operator armada dan platform mobilitas akan membeli kendaraan berdasarkan waktu operasional, pemanfaatan, biaya perawatan, dan jumlah penumpang yang dilayani, bukan berdasarkan prioritas pemilik individu. Kepemilikan mobil pribadi tidak perlu hilang agar pergeseran tersebut menjadi signifikan secara komersial.

7. Mobil menjadi bagian dari sistem energi

Sebuah mobil listrik (EV) yang diparkir juga berfungsi sebagai baterai besar, dan produsen mobil mulai menguji apa yang terjadi ketika baterai tersebut diintegrasikan ke dalam jaringan listrik. Tiongkok telah meluncurkan uji coba vehicle-to-grid (V2G) di sembilan kota, sementara BMW dan E.ON telah memperkenalkan penawaran V2G komersial di Jerman yang memberikan kompensasi kepada pengemudi atas energi yang disimpan dan disalurkan ke jaringan listrik.

Teknologi ini masih dalam tahap awal, dan regulasi, tarif, serta interoperabilitas tetap menjadi hambatan utama. Namun, jika pengisian daya dua arah menjadi lebih mudah digunakan, kendaraan dapat mulai melakukan lebih dari sekadar mengonsumsi listrik. Kendaraan tersebut dapat membantu menyalakan listrik di rumah, merespons permintaan puncak, atau menghasilkan uang saat diparkir.

Hal itu akan membawa produsen mobil ke ranah persaingan yang sangat berbeda, di mana perusahaan energi, penyedia layanan pengisian daya, dan operator jaringan listrik mulai membentuk pengalaman kepemilikan kendaraan.

8. Perbaikan menjadi lebih diagnostik, terkalibrasi, dan bergantung pada perangkat lunak

Dulu, penggantian bumper umumnya merupakan pekerjaan bengkel karoseri. Pada kendaraan model terbaru, perbaikan yang sama mungkin melibatkan kamera, sensor radar, dan sistem ADAS yang harus dikalibrasi ulang sebelum mobil aman untuk kembali ke jalan raya.

MEMA memperkirakan pasar suku cadang dan layanan ADAS akan tumbuh sebesar 9,5% per tahun hingga tahun 2035, dengan bengkel mekanik pada akhirnya menangani lebih banyak pekerjaan kalibrasi daripada pusat perbaikan tabrakan.

Hal ini mengubah dinamika ekonomi pasar aftermarket. Bengkel independen mungkin memerlukan peralatan yang lebih mahal, akses ke perangkat lunak, dan pelatihan khusus hanya untuk tetap bersaing. Dealer dapat memanfaatkan kompleksitas tersebut, namun demikian juga lapisan baru bisnis kalibrasi dan diagnostik yang dibangun di sekitar pekerjaan yang tidak pernah dirancang untuk dilakukan oleh bengkel tradisional.

9. Riwayat baterai menjadi bagian dari identitas kendaraan

Dua kendaraan listrik bekas bisa memiliki usia dan jarak tempuh yang sama, tetapi baterainya sangat berbeda. Seberapa sering baterai tersebut diisi daya dengan pengisian cepat, suhu yang pernah dialaminya, dan seberapa banyak kapasitas yang telah hilang, pada akhirnya mungkin sama pentingnya dengan odometer.

Mulai Februari 2027, baterai kendaraan listrik yang dijual di Uni Eropa akan dilengkapi dengan paspor baterai digital yang berisi informasi mengenai kinerja, daya tahan, perbaikan, dan daur ulang. Aliansi Baterai Global sedang mengembangkan kerangka kerja serupa, dengan perusahaan-perusahaan yang mewakili sebagian besar pasar baterai kendaraan listrik sudah terlibat dalam uji coba.

Hal ini membuka kemungkinan terciptanya pasar mobil bekas yang jauh lebih transparan. Kondisi baterai dapat memengaruhi sewa, garansi, asuransi, dan penjualan kembali, sementara catatan yang sama akan menyertai baterai tersebut hingga ke tahap perbaikan, penggunaan kembali, atau penyimpanan energi.

Pembeli mobil bekas di masa depan mungkin akan meminta riwayat baterai sama rutinnya seperti mereka meminta riwayat servis saat ini.

10. Mobil global kembali menjadi regional

Saat ini, Tiongkok memproduksi sekitar 70% mobil listrik dunia dan lebih dari 80% sel baterainya. Konsentrasi tersebut semakin sulit diterima oleh pemerintah di negara lain seiring dengan semakin eratnya keterkaitan teknologi otomotif dengan lapangan kerja, keamanan energi, data, dan kebijakan industri nasional.

Dua puluh tahun dari sekarang, model global mungkin hanya global secara nama saja. Versi yang dijual di Eropa mungkin menggunakan baterai produksi lokal dan perangkat lunak yang memenuhi aturan data Eropa. Versi AS-nya mungkin bergantung pada rantai pasokan baterai yang berbeda dan komponen yang dipasok secara lokal, sementara versi Tiongkok mungkin menggunakan tumpukan teknologi yang sama sekali berbeda.

Pabrik-pabrik mungkin akan mengikuti pasar karena produksi lokal dapat menentukan akses ke insentif, pelanggan, dan terkadang pasar itu sendiri. Pemasok mungkin harus menggandakan kapasitas di berbagai wilayah, sementara produsen mobil menyeimbangkan biaya penggandaan tersebut dengan risiko ketergantungan yang terlalu besar pada satu negara.

Setelah puluhan tahun menghilangkan batasan dalam produksi otomotif, geopolitik mungkin mulai mengembalikannya.

Apa artinya ini bagi perusahaan otomotif

Membangun mobil kini hanyalah sebagian dari tantangan persaingan. Produsen mobil kini terlibat dalam bidang perangkat lunak, baterai, data, keamanan siber, dan energi, sambil tetap mengelola pabrik, pemasok, dan regulasi regional.

Pertanyaan yang lebih sulit adalah apa yang masih perlu mereka kendalikan. Sebuah platform mobilitas bisa saja menguasai hubungan dengan penumpang, perusahaan asuransi bisa memengaruhi cara penggunaan data kendaraan, dan perusahaan energi bisa mengelola baterai saat mobil diparkir. Produsen mobil tidak perlu memiliki segalanya, tetapi mereka harus jelas mengenai bagian bisnis mana yang tidak boleh mereka lepaskan.

Tren mana yang layak untuk diinvestasikan?

Tidak setiap perubahan yang terlihat siap untuk investasi besar. Kesediaan konsumen untuk membayar, infrastruktur, regulasi, dan adopsi regional akan menentukan ide mana yang akan berkembang dari sekadar menarik menjadi penting secara komersial.

Bagi perusahaan otomotif, kuncinya adalah membedakan teknologi yang secara teknis memungkinkan dari teknologi yang benar-benar akan digunakan, dipercaya, dan dibayar oleh konsumen … serta memahami di mana jawaban tersebut berbeda menurut pasar.

Diskusikan dengan Kadence mengenai arah industri otomotif selanjutnya.